// Dystrybutor w Polsce
Elektryczny napęd morski
nowej generacji
// Rodziny silników
Poznaj nasze silniki.
Flagowy silnik serii M
Najsilniejszy w linii M. Żaglówki powyżej 8 m, łodzie robocze, tender 6+ m.
Bestsellerowy model Momentum
Optymalny balans mocy, wagi i ceny. Nominowany do nagrody DAME 2024.
Kompaktowy napęd pomocniczy
Lekki i zwarty. Tender, ponton RIB, małe łodzie do 4 m.
// Zastosowania
Dla kogo?
// M6 / M10 OBM
Bezszelestne podejście do portu
M6 i M10 OBM to idealny silnik pomocniczy dla żaglówek powyżej 6 m. Brak drgań, zero spalin w kabinie, pełna moc wsteczna przy cumowaniu.
Sprawdź produkty
// M10 OBM
Niezawodność bez paliwa
Niskie koszty eksploatacji, brak oleju silnikowego, serwis ograniczony do minimum. Dedykowany do codziennej pracy na wodach śródlądowych i przybrzeżnych.
Sprawdź produkty
// U2 / M6 OBM
Lekki napęd pomocniczy
U2 i M6 sprawdzają się jako napęd tendera lub pontonu RIB. Kompaktowe wymiary, łatwy montaż na transomie, cichy start bez rozruchu.
Sprawdź produkty// Wszystkie modele
Minimalne koszty operacyjne
Zero paliwa, zero oleju, brak emisji — niższy koszt na godzinę i brak problemów z przepisami w strefach przyrodniczo chronionych.
Sprawdź produkty// Zastosowania
Dla kogo?
01Żaglówki
M6 / M10 OBM
// M6 / M10 OBM
Bezszelestne podejście do portu
M6 i M10 OBM to idealny silnik pomocniczy dla żaglówek powyżej 6 m. Brak drgań, zero spalin w kabinie, pełna moc wsteczna przy cumowaniu.
Sprawdź produkty02Łodzie robocze
M10 OBM
// M10 OBM
Niezawodność bez paliwa
Niskie koszty eksploatacji, brak oleju silnikowego, serwis ograniczony do minimum. Dedykowany do codziennej pracy na wodach śródlądowych i przybrzeżnych.
Sprawdź produkty03Tender / RIB
U2 / M6 OBM
// U2 / M6 OBM
Lekki napęd pomocniczy
U2 i M6 sprawdzają się jako napęd tendera lub pontonu RIB. Kompaktowe wymiary, łatwy montaż na transomie, cichy start bez rozruchu.
Sprawdź produkty04Wypożyczalnie
Wszystkie modele
// Wszystkie modele
Minimalne koszty operacyjne
Zero paliwa, zero oleju, brak emisji — niższy koszt na godzinę i brak problemów z przepisami w strefach przyrodniczo chronionych.
Sprawdź produkty// Momentum w akcji
Zobacz jak działa.
// Poradnik zakupowy
Silnik elektryczny zaburtowy vs spalinowy — co wybrać do łódki?
Niższe koszty niż silnik spalinowy
Silnik spalinowy to paliwo, olej, filtry i regularne serwisowania. Elektryczny silnik zaburtowy — M6, M10 lub U2 — nie ma ruchomych części w napędzie, zużywa się wolniej i wymaga znacznie mniej obsługi. Koszt jednego ładowania baterii MB-6 (6,4 kWh) to kilka złotych. Równoważna ilość paliwa do silnika benzynowego — kilkanaście razy więcej.
Cichy silnik elektryczny do łodzi — zero hałasu
Elektryczny silnik do łodzi pracuje bezgłośnie — słychać tylko wodę i wiatr. To szczególnie ważne na żaglówkach, gdzie cisza jest częścią doświadczenia, oraz w marinach i rezerwatach z ograniczeniami hałasu. Silniki spalinowe są w wielu miejscach zakazane właśnie ze względu na hałas i emisje.
Moc od 2 do 10 kW — modele M10, M6 i U2
Elektryczne silniki zaburtowe Momentum oferują moc od 2 kW (U2 — tender, ponton RIB) przez 6 kW (M6 — żaglówki do 9 m) do 10 kW (M10 — żaglówki powyżej 8 m, łodzie robocze). Przy ekonomicznym tempie bateria MB-6 wystarcza na 4–6 godzin rejsu.
Wszędzie tam, gdzie spalinowy jest zakazany
Jeziora mazurskie, Bałtyk, parki narodowe, kanały i przystanie w Europie zachodniej — część akwenów w Polsce i za granicą zakazuje lub ogranicza silniki spalinowe. Elektryczny silnik zaburtowy takich ograniczeń nie ma i może wejść wszędzie.
Kiedy elektryczny, kiedy spalinowy?
Elektryczny silnik zaburtowy sprawdza się najlepiej jako napęd żaglówki (M6 do 9 m, M10 powyżej 8 m), główny napęd tendera lub pontonu (U2) oraz wszędzie tam, gdzie liczy się cisza i niskie koszty. Przy bardzo długich trasach bez dostępu do ładowania — spalinowy nadal ma przewagę.
// Gotowy na elektryczny napęd?
Zamów dziś. Dostawa 2–3 dni.
Płatność PayU · Faktura VAT · Wsparcie techniczne